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喜報(bào)！中國中鐵參與施工總包管理的南寧市軌道交通3號線一期工程問鼎“魯班獎”

發(fā)布人：中鐵交通集團(tuán)發(fā)布時間：2021-02-27來源：點(diǎn)擊：13441

2月25日，中國建筑業(yè)協(xié)會公布了《2020—2021年度第一批中國建設(shè)工程魯班獎（國家優(yōu)質(zhì)工程）入選名單》，中國中鐵參與施工總承包管理的南寧市軌道交通3號線一期工程榜上有名，標(biāo)志著中國中鐵在八桂大地發(fā)展藍(lán)圖上再添濃墨重彩的一筆。魯班獎是中國建筑行業(yè)工程質(zhì)量的最高榮譽(yù)，榮獲魯班獎是中國中鐵人用辛勤和汗水凝聚的結(jié)晶，展現(xiàn)了鐵軍“勇于跨越、追求卓越”的品質(zhì)。

凝心聚力，勾勒“錦繡紫”

南寧市軌道交通3號線以“錦繡紫”為線路主色調(diào)，列車車體側(cè)面采用紫色腰帶貫穿列車，與線路主色調(diào)相呼應(yīng)，如同一幅秀美的壯錦。3號線串聯(lián)南寧西鄉(xiāng)塘區(qū)、興寧區(qū)、青秀區(qū)、五象新區(qū)等4大城區(qū)，是重點(diǎn)聯(lián)系江北與江南、五象新區(qū)之間的骨干線，也是城市軌道交通“井”字網(wǎng)骨架最重要的一縱。

▲行駛列車

線路全長共27960m，共設(shè)23站，與1號線、2號線和4號線交接換乘，讓廣大南寧市民從此瀟灑“地下行”，是一項(xiàng)得民心、聚民意的民生工程。在南寧市軌道交通3號線一期工程建設(shè)過程中，中國中鐵主要承擔(dān)了02標(biāo)工程，這是全線施工難度最大、風(fēng)險(xiǎn)最高的標(biāo)段，標(biāo)段涵蓋9站9區(qū)間及1條出入場線，區(qū)間合計(jì)10197m，車站合計(jì)2371m，總計(jì)12568m。3號線自2015年6月30日開工，經(jīng)過4年的建設(shè)，于2019年6月6日成功開通運(yùn)營。

總部基地

金湖廣場

車輛段

創(chuàng)優(yōu)引領(lǐng)，強(qiáng)化管理

中國中鐵始終以爭創(chuàng)魯班獎為目標(biāo)，把創(chuàng)優(yōu)創(chuàng)譽(yù)理念貫穿于3號線02標(biāo)工程建設(shè)管理全過程。

埌西站

金湖廣場站

青秀山站

總部基地站

五象湖站

平良立交站

慶歌路站

閘機(jī)

指示牌

青秀山站扶梯

站內(nèi)展示

▲列車內(nèi)部

在管理上，實(shí)行“項(xiàng)目指揮部+項(xiàng)目經(jīng)理部”兩個層級的總承包管理模式，由中國中鐵交通代管3號線02標(biāo)項(xiàng)目指揮部，指揮部下轄18個工區(qū)項(xiàng)目部。指揮部與項(xiàng)目部上下齊心協(xié)力，高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求，堅(jiān)持“依法履約、共同推進(jìn)、規(guī)范管理、謀求共贏”的管理理念，提高管理效率，節(jié)約管理成本，把項(xiàng)目資源調(diào)配發(fā)揮到了極致?？偝邪芾砟Ｊ匠浞职l(fā)揮了資源調(diào)配和集團(tuán)作戰(zhàn)兩大優(yōu)勢，從完善總承包管理架構(gòu)、增強(qiáng)兩個層級執(zhí)行力、建立總承包管理溝通機(jī)制入手，深入推進(jìn)項(xiàng)目工期、目標(biāo)及形象進(jìn)度，全面試點(diǎn)推動項(xiàng)目精細(xì)化管理實(shí)驗(yàn)室活動。

車輛段信號燈

新圩車輛段聯(lián)合檢修庫

站臺內(nèi)軌道

區(qū)間隧道

400V設(shè)備室低壓開關(guān)柜

主變機(jī)柜

環(huán)控機(jī)房冷凍冷卻水泵

環(huán)控機(jī)房冷水機(jī)組

FAS氣瓶

消防機(jī)房消防水泵

▲荔園主變電站

在技術(shù)上，采用國內(nèi)外領(lǐng)先的施工技術(shù)，并探索出在獨(dú)特復(fù)雜的地質(zhì)條件下快速安全推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)的新技術(shù)新方案，研發(fā)成功盾構(gòu)壁后注漿實(shí)時檢測及出渣量實(shí)時監(jiān)測技術(shù)，配合扣軌、洞內(nèi)加固、隔離保護(hù)等措施，實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)成功穿越；創(chuàng)新地連墻接頭防滲注漿、滲漏聲納檢測、接頭鋼板封堵等關(guān)鍵技術(shù)，保證強(qiáng)富水圓礫層超深基坑結(jié)構(gòu)穩(wěn)定；運(yùn)用多階段、多手段綜合探測技術(shù)，查明巖溶空間分布特征，結(jié)合預(yù)處理措施，順利穿越巖溶區(qū)；改進(jìn)超深管井降水技術(shù)，攻克泥質(zhì)粉砂巖孔隙裂隙水降水難題；優(yōu)化施工組織，解決小凈距多洞室交叉施工干擾問題；應(yīng)用可視化液壓定位糾偏系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)78m鋼管柱精準(zhǔn)定位；采用BIM技術(shù)對地鐵車站的結(jié)構(gòu)、風(fēng)水電等管線、裝飾裝修過程進(jìn)行建模，配合設(shè)計(jì)方案優(yōu)化調(diào)整，加快安裝進(jìn)度；建成全國首個海綿車輛段，通過“滲、滯、蓄、凈、用、排”，調(diào)蓄場段雨水，改善生態(tài)環(huán)境。3號線02標(biāo)工程建設(shè)期間共獲得各類安全、質(zhì)量、技術(shù)類獎項(xiàng)54項(xiàng)，榮獲2020年廣西建設(shè)工程“真武閣杯”獎（廣西區(qū)最高質(zhì)量獎）、2020年廣西建設(shè)工程施工科技進(jìn)步獎，多個工區(qū)獲得南寧市優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)獎，歷年形成的工法、專利、QC成果共計(jì)30項(xiàng)，其中省部級工法5項(xiàng)，省部級QC成果2項(xiàng)，專利10項(xiàng)。

攻堅(jiān)克難，立志領(lǐng)先

南寧市軌道交通3號線一期工程全線環(huán)境復(fù)雜，盾構(gòu)下穿建筑物281處、河流14次、既有線4次，由中國中鐵承建的金湖廣場站、青秀山站、青秀山站—市博物館站區(qū)間是全線施工難度最大、風(fēng)險(xiǎn)最高的子工程。

金湖廣場站，因水文地質(zhì)復(fù)雜、緊鄰周邊高層建筑、施工條件苛刻，其施工風(fēng)險(xiǎn)被業(yè)內(nèi)稱為“心臟旁邊做手術(shù)的工程”。在施工過程中采用聲吶滲流檢測技術(shù)對連續(xù)墻接縫進(jìn)行滲流檢測，提前發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行專項(xiàng)（注漿堵水）處理，地連墻接縫處水位以下用鋼板封閉、先探后挖，確保基坑挖掘過程安全。

青秀山站，是南寧地鐵建設(shè)難度最大、風(fēng)險(xiǎn)最高的車站，也是目前國內(nèi)同類型車站中施工技術(shù)難度、組織難度最大的車站之一，在施工過程中采用“明暗挖同步施工”，以“先正線后平通、先開挖后襯砌、先襯砌后斜通”為原則有序組織施工，控制多節(jié)點(diǎn)立體交叉隧道的高風(fēng)險(xiǎn)性。

青秀山站—市博物館區(qū)間隧道中段下穿邕江，水位62m，由于覆土較淺，易發(fā)生“冒頂”事故，故采用水底地形監(jiān)測、控制盾構(gòu)的泥水平衡壓力、調(diào)整好泥漿性能等措施，嚴(yán)格控制出土量，制定切實(shí)可行的專項(xiàng)施工方案與應(yīng)急措施，攻堅(jiān)克難，按期實(shí)現(xiàn)洞通。

南寧市軌道交通3號線一期工程是國內(nèi)首個開展高性能混凝土評價(jià)的地鐵工程，全線主體結(jié)構(gòu)不滲不漏，管片拼裝接縫平順；裝飾裝修精美，設(shè)備安裝規(guī)范，管線排布有序；廣泛應(yīng)用能量回饋、自然采光、智能照明、變頻節(jié)能等環(huán)保技術(shù)；主變電站仿古園林設(shè)計(jì)，側(cè)出風(fēng)亭、出入口依山而建，與青秀山5A級景區(qū)渾然一體，這些亮點(diǎn)是榮獲魯班獎的顯著優(yōu)勢。

南寧市軌道交通3號線一期工程的開通，對促進(jìn)強(qiáng)首府戰(zhàn)略、提升國際化城市影響力發(fā)揮了重大作用。南寧市軌道交通3號線一期工程獲得魯班獎的背后，記載了一群中國中鐵筑路人不斷創(chuàng)新、追求卓越的圓夢歷程，這是中國中鐵站穩(wěn)南寧軌道交通市場的新起點(diǎn)！中國中鐵將緊隨國家“一帶一路”重大倡議，深入?yún)⑴c北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)開發(fā)，充分發(fā)揮央企優(yōu)勢，拓寬建設(shè)領(lǐng)域，加強(qiáng)投資力度，為廣西壯族自治區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展做出更大貢獻(xiàn)。

2016年8月5日